Лазерная маркировка стала важным техническим преимуществом в развитии авиационной промышленности.
С момента появления мощных лазерных устройств в 1970-х годах появилась лазерная сварка, лазерная резка, лазерное сверление, лазерная обработка поверхности, лазерное легирование, лазерная наплавка, лазерное быстрое прототипирование, лазерная прямая формовка металлических деталей и еще более десятка применений.
Лазерная обработка - это силовая, огневая и электрическая обработка после новой технологии обработки, она может решать различные обработки материалов, совершенные и продуманные технические проблемы, такие как формовка и очистка, поскольку в 70-х годах появилось мощное лазерное устройство, сформировавшее лазерную сварку. , лазерная резка, лазерная маркировка, лазерное легирование. Десятки применений, таких как процесс, по сравнению с традиционными методами обработки. Лазерная обработка имеет более плотную фокусировку с высокой энергией, простоту в эксплуатации, высокую гибкость, высокое качество, энергосбережение, защиту окружающей среды и другие. выдающиеся преимущества, широкое распространение получила быстрая автомобильная промышленность, электроника, аэрокосмическая промышленность, машиностроение, корабли, почти включая все области национальной экономики, известные как «система производства, общие средства обработки».
Применить к следующим аспектам
1. Технология лазерной резки в аэрокосмической области применения.
В аэрокосмической промышленности материалами для лазерной резки являются: сплав никеля, сплав хрома, алюминиевый сплав, нержавеющая сталь, кислотный ключ, пластик и композитные материалы.
При производстве аэрокосмического оборудования используется оболочка из специальных металлических материалов, высокая прочность, высокая твердость, высокая термостойкость, обычный метод резки трудно завершить обработку материала, лазерная резка является своего рода эффективным средством обработки, может использовать эффективность обработки лазерной резки, сотовую структуру, каркас, крылья, хвостовую подвеску, главный винт вертолета, коробку двигателя и жаровую трубу и т. д.
Лазерная резка обычно используетсялазер непрерывного действия, но также полезен высокочастотный импульсный лазер на углекислом газе.Соотношение глубины и ширины лазерной резки высокое, для неметалла отношение глубины к ширине может достигать более 100, для металла - около 20;
Лазерная резкаскорость высокая, резка листа сплава подбородка в 30 раз меньше механического метода, резка стальной пластины в 20 раз меньше механического метода;
Лазерная резкакачество хорошее.По сравнению с методами кислородно-ацетиленовой и плазменной резки резка углеродистой стали имеет лучшее качество.Зона термического воздействия при лазерной резке – только кислородно-ацетиленовая.
2.Применение технологии лазерной сварки в аэрокосмической сфере.
В авиакосмической промышленности многие детали свариваются электронно-лучевым способом, поскольку лазерную сварку не нужно производить в вакууме, вместо электронно-лучевой сварки используется лазерная сварка.
В течение долгого времени соединение между конструкционными деталями самолета осуществлялось с использованием технологии обратной клепки. Основная причина заключается в том, что алюминиевый сплав, используемый в конструкции самолета, представляет собой армированный термической обработкой алюминиевый сплав (т. е. высокопрочный алюминиевый сплав), после плавления сварка, эффект упрочнения термообработки будет потерян, а межкристаллитных трещин трудно избежать.
Внедрение технологии лазерной сварки решает подобные проблемы и значительно упрощает процесс изготовления фюзеляжа самолета, снижая вес фюзеляжа на 18%, а стоимость на 21,4% ~ 24,3%.Технология лазерной сварки – это технологическая революция в авиастроении.
3.Применение технологии лазерного сверления в аэрокосмической сфере.
Технология лазерного сверления используется в аэрокосмической промышленности для сверления отверстий в опорах приборов, лопатках турбин с воздушным охлаждением, соплах и камерах сгорания.В настоящее время лазерное сверление ограничивается отверстиями охлаждения неподвижных деталей двигателя, поскольку на поверхности отверстий имеются микроскопические трещины.
Экспериментальное исследование лазерного луча, электронного луча, электрохимии, электроэрозионного сверления, механического сверления и штамповки завершается всесторонним анализом.Лазерное сверление имеет такие преимущества, как хороший эффект, высокая универсальность, высокая эффективность и низкая стоимость.
4.Применение лазерной технологии поверхности в аэрокосмической области.
Лазерная наплавка является важной технологией модификации поверхности материала.В авиации цена запасных частей для авиадвигателей высока, поэтому во многих случаях ремонт деталей экономически выгоден.
Однако качество отремонтированных деталей должно соответствовать требованиям безопасности.Например, при появлении повреждений на поверхности лопасти воздушного винта самолета их необходимо отремонтировать с помощью какой-либо технологии обработки поверхности.
Помимо высокой прочности и усталостной стойкости, необходимой для лопастей гребного винта, необходимо также учитывать коррозионную стойкость после ремонта поверхности.Технология лазерной наплавки может быть использована для ремонта трехмерной поверхности лопатки двигателя.
5.Применение технологии лазерной формовки в аэрокосмической сфере.
Применение технологии лазерного формования в авиации напрямую отражается на непосредственном изготовлении конструкционных деталей из титановых сплавов для авиации и оперативном ремонте деталей авиационных двигателей.
Технология производства лазерной формовки стала одной из основных новых технологий производства крупных конструкционных деталей из титановых сплавов вооружения и техники аэрокосмической обороны.Традиционный метод производства имеет такие недостатки, как высокая стоимость, длительное время подготовки ковочной формы, большой объем механической обработки и низкий коэффициент использования материала.
